Η Pirelli θέλει να… βρέξει στο Μπαχρέιν

Μετά το πρώτο τεστ στο Μπαχρέιν, οι ομάδες ετοιμάζονται για το δεύτερο τριήμερο δοκιμών, στην ίδια πίστα, από τις 18 ως τις 20 Φεβρουαρίου.

Ωστόσο, η Pirelli θέλει να δοκιμάσει και τα νέα βρόχινα ελαστικά πριν ξεκινήσει η χρονιά, χρησιμοποιώντας σε πρώτη φάση δύο mule cars από τις McLaren και Mercedes.

MUST READ

Δοκιμές Μπαχρέιν: Νικητές και χαμένοι - Ποιοι έγραψαν τα περισσότερα χιλιόμετρα

Για να το κάνει αυτό, συνήθως χρησιμοποιούνται πίστες που έχουν ψεκαστήρες οι οποίοι ρίχνουν νερό στην πίστα, όπως είναι το Paul Ricard και το Magny-Cours. Τώρα, όμως, η ιταλική εταιρεία θέλει το τεστ να γίνει σε μία πίστα που χαρακτηρίζεται από υψηλά επίπεδα φθοράς των ελαστικών, όπως είναι αυτή στο Σακχίρ.

Φυσικά, στην έρημο σπάνια θα βρέξει, οπότε οι ιθύνοντες της πίστας είναι διατεθειμένοι να κάνουν τις απαραίτητες εργασίες για να βραχεί η πίστα και να γίνει το τεστ εκεί, όπως αποκάλυψε ο επικεφαλής της Pirelli Motorsport, Mario Isola:

«Πρέπει να πω ότι οι άνθρωποι στο Μπαχρέιν είναι πάντα πολύ συνεργάσιμοι όταν τους κάνουμε ‘περίεργα’ αιτήματα.

Τηλεφώνησα στους συναδέλφους μου εδώ [στο Μπαχρέιν] και τους είπα: ‘Τι θα λέγατε να προγραμματίσουμε μια δοκιμή σε βρεγμένο οδόστρωμα στο Μπαχρέιν;’. Αυτοί απάντησαν: ‘Ναι, φυσικά μπορούμε’.

Τους ρώτησα: ‘Είστε σίγουροι; Χρειαζόμαστε η στάθμη του νερού να είναι σταθερή’. Αλλά ήταν σαφείς. ‘Ναι, καταλαβαίνουμε, θα εξετάσουμε το ενδεχόμενο να προετοιμάσουμε την πίστα και όλα τα υπόλοιπα’».

Εφόσον το τεστ λάβει χώρα εκεί, θα γίνει το διήμερο 28 Φεβρουαρίου – 1 Μαρτίου, λίγες μέρες δηλαδή πριν την έναρξη της σεζόν.

MUST READ

Επίσημο: Η Βαρκελώνη μένει στο καλεντάρι της F1 εναλλάξ με το Σπα

Στη συνέντευξη που παραχώρησε στο Car and Driver πριν την έναρξη της σεζόν, ο Isola είχε αναφερθεί και στην ιδέα να κατασκευαστεί ένα ελαστικό για κάθε βρόχινη συνθήκη, αντί να χωρίζονται σε ενδιάμεσα και ακραίων συνθηκών, εξηγώντας γιατί δεν προχώρησε αυτή η σκέψη:

«Αποφασίσαμε μαζί με όλους τους εμπλεκόμενους να παραμείνουμε σε δύο διαφορετικά προϊόντα, intermediate και full wet, γιατί τα μονοθέσια είναι καινούρια, όλα είναι καινούρια, οπότε πρέπει να καταλάβουμε και το επίπεδο του spray στον αέρα με τα νέα μονοθέσια. Θεωρητικά, είναι μικρότερο από ό,τι στα παλιά μονοθέσια και, ανάλογα με το τι θα βρούμε, θα συζητήσουμε εκ νέου τη δυνατότητα να εξετάσουμε ένα ενιαίο σχέδιο πέλματος ή να παραμείνουμε στις δύο λύσεις, intermediate και full wet».

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

WRC: Οι βαθμολογίες μετά τη νίκη του Evans στο Ράλι Σουηδίας

Προσδεθείτε: Έρχεται σίκουελ της ταινίας «F1»

Ο Ralf Schumacher αρραβωνιάστηκε τον σύντροφό του - Ετοιμάζονται για τον γάμο